Está sendo organizado pelo piloto paranaense Afonso da Harpia Paramotores a travessia do Continente a Ilha do Mel em Dezembro de 2009, o evento está na fase final de organização. Aguardem novidades.

 

   

 

 

Não sei se todos os pilotos no Brasil que pratica Parapente, Paramotor enfim esportes aéreos possue o seguro R.E.T.A - Responsabilidade Civil de Explorador ou Transportador Aéreo, no codigo da ANAC esse seguro é obrigatorio, mas não é levado a sério por muitos pilotos, gostaria de informar que esse tipo de seguro a anuidade não é caro em relação aos riscos que você está exposto e a terceiros, em um evento ocorrido a poucos dias um piloto teve que fazer um pouso forçado em cima de uma casa e teve um prejuizo de + ou - R$ 800 reais não sei se foi para indenizar o proprietário e os danos no equipamento, enfim se tivesse esse seguro estaria coberto contra os danos contra terceiros.

 

Toda aeronave, independentemente de sua operação ou utilização, deve possuir cobertura de seguro de responsabilidade civil (RETA), correspondente a sua categoria de registro. A contratação do seguro RETA é obrigatória para todo o explorador (proprietário ou arrendatário) conforme previsto na lei 7565, de 19-12-86 (Código Brasileiro de Aeronáutica) na Subparte F da NSMA 58-47 (RBHA 47) e nos limites estabelecidos no comunicado DECAT 001/95 de 23-01-95 do IRB – Instituto de Resseguro do Brasil. A ABUL tem convênio com a Bradesco Seguros entre em contato valores diferenciados de sócios e não sócios.

 

Paul Franco fez parte da equipe Coca Cola de Paramotor em 1995 junto comigo e outros pilotos, agora instrutor no Hawai - USA

 

  

 

Estive em Pelotas e conversando com o piloto Miguel Esteves que na minha opnião é um dos pilotos que além de apaixonado pelo esporte voar é uma das grandes fontes de idéias e conhecimento sobre paramotor e trike no Brasil, ele conhece como poucos seja na área de mecânica ou no desenvolvimento de equipamentos....... Levantei o ego dele nas alturas agora........ Brincaderia........... Ele é bom no que faz............  Sobre segurança falamos sobre a construção de estruturas de paramotor e as curvaturas dos tubos que são feitos, não somente para estética, e sim para uma diminuição do impacto amassando no momento do crash, diferentemente das estruturas que possuem tubos retos que no impacto quebram e se tornam objetos perfurantes, preste muita atenção no que diz respeito a segurança fator principal que muitos não levam em consideração, muitas vezes a beleza e plasticidade é fator de compra............. Outra questão levantada foi nas seletes, ponto de fixação das alças dos ombros, item que poucos utilizam.............. As roldanas do acelerador fixada na selete em posição inadequada, modifica o ângulo do paramotor quando acionado passando dos 5º, prolongador de duplo com uma aste maior do patrão, melhora e fica mais confortável a pilotagem, enfim detalhes levados a SOL Paragliders e colocados na linha de produção, então tenha certeza que no Brasil tem gente desenvolvendo produtos a nivel internacional que serão utilizados por pilotos do mundo inteiro.

 

   

 

Novamente coloco no meu Blog a estrutura que é feita em Pelotas no Rio Grande do Sul, não é porque eles são meus apoiadores que digo que o equipamento é bom, é porque é bom mesmo, detalhes e capricho no que se diz respeito a solda é o trabalho de Antonio Schuster, construção de estrutura para qualquer motor.

 

  

  

 

 

 

 

 

Pelo que entendi no site http://www.gradiente.org/?id_page=79&id_story=201 a uma briga entre a Federação Mexicana de Esportes Aéreos e os organizadores do Mundial de Parapente 2009 , e o nome do piloto de Fernando Iriarte apareceu porque até agora não foi mostrado o track log do vôo e pela condição meteorologica no dia na região, só de avião poderia fazer o percurso, enfim estão dizendo que foi uma fraude o vôo da tentativa de quebra de recorde mundial do atual recordista Ramon Morillas. Eu já tinha escutado essa história, mas em outra versão.Tudo isso está aparecendo por causa dessa briga interna, é meus camaradas como dizem, a fila anda e isso vai ter muita água para passar por essa ponte. ARRRIBA!

 

                                                     

                                                                         

 

Bom......... Só no Brasil que conseguimos ter 2 Campeões Brasileiros no Parapente ( Pelo menos o piloto é o mesmo Frank Brown) e talvez também no Paramotor, isso mostra como estamos engatinhando no que diz respeito a DEMOCRACIA, se alguém não está de acordo não se conversa e troca idéias, é mais simples impor montando uma outra entidade, vamos parar aonde, voltei do Circuito Mundial de Parapente e a conversa entre as rodas de pilotos brasileiros era quem seria a equipe para o Mundial no México em Janeiro 2009, os pilotos de competição ( Liga de Pilotos de Competição de Parapente) tinham discutido e aprovado em reunião que seria válido para o raking etapas da ABP (Andradas) ABVL e PWC, na reta final divergências surgiram e por interesses por parte de pilotos melaram essa conversa e resolveram que o raking é pela ABP, isso antes da reunião da FAI na Itália, e agora que a CAB é oficialmente declarado representante da FAI, e a ABP não faz parte dela, no mesmo caso está a ABPM, seu campeão será nomeado, mas se ele não estiver no ranking da Associação Brasileira de UltraLeves membro da CAB e da FAI, não fará parte da equipe, que legal........ Isso é o correto.......... Claro que não........ Pilotos de competição, querem é competir, isso só faz com que o esporte não tenha credibilidade........... O presidente da ABPM em mensagem na lista disse que não faço parte desse mundo, creio que nem ele, ainda mais agora, mas uma coisa é fato........ Na minha opnião, não é esse o caminho que fará o Paramotor ser reconhecido como esporte no Brasil. Se não houver união vai virar bagunça, tá na hora de conversar, botar a roupas sujas para lavar e acabar com essa briga, depois não fale que não avisei.

 

    

                                                 Piloto de Paramotor

                                                                                          

 

A temporada de vôo na Europa está chegando ao fim e recordes foram batidos principalmente de velocidade em circuito de triângulação, o piloto francês David Rotureau Paratrike Solo bateu 3 novos recordes utilizando um parapente ITV Dakota XS, Triângulação 100km com uma velocidade de 64.4km/h (58.9km/h Michel Carnet), no mesmo vôo recorde de distância sem abastecimento 100.7km/h (1º recorde). Outro recorde de velocidade desta vez em linha reta de 15 a 25km a uma velocidade de 62.4km (57.21km/h Roman Zelenko).

 

 

No Paratrike Duplo os pilotos Thomas Keller e Markus Muller bateram o recorde mundial de velocidade de 15 a 25 km em um modelo da Fresh Breeze Xcitor e com parapente XWing, e outros recordes a serem homologados está o de circuito de 100km com uma veleocidade de 75.23km/h e de 50km com 69.84km/h de velocidade.

 

 

 

 

 

No final de 1989 fui procurado por um dos pioneiros do vôo livre nacional Paul Gaiser, que havia comprado o meu 1 parapente em 1986 (Randoneuse da Ailes de K de 7 células), para colocar em vôo o paramotor que acabava de adquirir da fabrica La Moette do Gerard Thevenot.
Marcamos encontro no gramado do Pepino, montamos o paramotor com as orientações passadas pelo fabricante (o Paul era o representante no Brasil, fabrica celebre por ter concebido a  Atlas).
O paramotor era um bi-cilindro Koenig com chasis de aço inox com 1 carburador com partida manual, muita potência mas um peso bastante elevado 32 Kilos(normal para os pioneiros da época),o parapente um tanto pequeno com trimers e fabricado pela própria fabrica.
O vôo,por se tratar de uma novidade tanto para mim como para o Paul, segui os mesmos princípios do parapente e após algumas tentativas la estava eu em vôo descobrindo na pratica como se voava neste novo (brinquedo).
Fui contratado pelo Paul para realizar vôos de publicidade pela orla marítima da zona sul do Rio para o seu patrocinador (Shop 126, boutique famosa na época), e assim passei o verão intercalando os vôos de parapente e paramotor.
Voei mais 1 ano para ele, e em uma viagem no ano seguinte para a Franca peguei a representação da fabrica Adventure, e nos anos seguintes formei os primeiros pilotos de paramotor no pais todos pilotos de parapente (Jamil,César,Luís Bettiol,Sondei,etc) ate o final da década de 90 havia vendido cerca de 40 paramotores da marca no Brasil.
E foi assim!

Abraço

Menescal

 

Conheci Franck Lechenet a 10 anos atrás no Rio de Janeiro, ficamos uma semana tirando fotos na orla carioca para uma matéria sobre o Monitoramento Aéreo com Paramotor , Equipe Seven-Up,  na época ele era free lance das principais revistas especializadas do mundo, voava com um paramotor PowerJet, hoje ele é redator chefe da Aerial Magazine www.aerial-mag.com . Leia, vale a pena.

 

  

 

Conversa vai e meio que surgiu a pergunta. - Quem foi o primeiro piloto a trazer e voar com um paramotor no Brasil? Me disseram que um amigo do Major Albrecht - ABUL  tinha trazido um na decada de 80, mas não era piloto de parapente e depois confirmei que o Bruno Menescal tinha voado no inicio da decada de 90, grande VôVo, ele sempre foi dealer da Adventure - Made in France........... É VôVo você tem história hein!

 

  

 

 Chegada no ultimo dia de prova no PWC - Castelo no Espirito Santo, Bruno Menescal e China.

 

O piloto e instrutor Marcelo Ratis, www.atmosphere.pro.br  , que estava no Staff do PWC em Castelo - Espirito Santo, contou um pouco do seu novo brinquedo, um parapente de Speed Riding, unico no Brasil, ele vem treinando em Alfredo Chaves - ES.......... Olha o tamanho da vela!

 

   

  

 

Importador MACPara Brasil representante de parapentes da República Tcheca tem através de encomenda o novo reserva balístico para paramotor, contato airboysteam@uol.com.br

 

  

 www.ushrescue.com

 

Tentativa de quebra de recorde brasileiro de altitude com paramotor pelo piloto Eli Ramos

 

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A prova consiste em fazer o percurso em menor tempo. A única baliza que deve ser tocada em todas as passadas é a baliza central. O piloto e seu equipamento não poderão tocar no solo e nenhuma baliza dos cantos em momento algum. Inicia-se a contagem quando o piloto toca a baliza central pela 1ª vez e finaliza quando toca a baliza na ultima passada conpletando o trevo.

 

 

 

 

Os capacetes da Miniplane é uma parceria com uma empresa chinesa ele é encomendado no Brasil por um dos representante da Miniplane, entre em contato airboysteam@uol.com.br , conecção para rádios Yaesu.

 

  

  

 

 

A festa de encerramento foi um jantar a base de feijoada e muita caipirinha o melhor brasileiro foi Secco de Santa Catarina da equipe Advance - Brasil, muita gargalhada e descontração, temporada 2009 do PWC começa em Março em Goverbnador Valadares - Minas Gerais - Brasil

 

  

  

  

 Aebi (Centro) Caron (Esquerda) e Schmoker (Direita), final de festa, Aebi nº 1 do PWC 2008.

  www.hipoxia.com.br/pwc

 

 

 

  

 Piloto suiço Andy Aebi - Advance Team é o novo Campeão do Circuito Mundial de Parapente.

 

 

 

Pilotos no PWC, é brincadeira.... Se tiver teste de bafômetro ninguém voa! Caipirinha? Fixa no caixa!

 

 

              

 

E mais ............... Inteiros, contentes e no Goal no dia seguinte.